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<title>Scheitelhaltung</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Scheitelhaltung</span></h1>

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<p>Als <b>Scheitelhaltung</b> wird der höchstgelegene Abschnitt eines schiffbaren <a href="Kanal_(Wasserbau)" title="Kanal (Wasserbau)">Kanals</a><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zwischen – in der Regel – zwei benachbarten <a href="Kanalstufe" title="Kanalstufe">Kanalstufen</a> wie <a href="Schleuse" title="Schleuse">Schleusen</a> oder <a href="Schiffshebewerk" title="Schiffshebewerk">Schiffshebewerken</a> bezeichnet.

</p><p>Insbesondere durch die Nutzung – in geringerem Maß auch durch Undichtigkeiten – der <a href="Abstiegsbauwerk" title="Abstiegsbauwerk">Abstiegsbauwerke</a> fließt <a href="Verlustwasser" class="mw-redirect" title="Verlustwasser">Wasser</a> aus der Scheitelhaltung in die tiefer liegenden <a href="Kanalhaltung" title="Kanalhaltung">Haltungen</a> und neues Wasser muss ständig in die Scheitelhaltung zugeführt werden. Bei modernen Kanälen wie dem <a href="Main-Donau-Kanal" title="Main-Donau-Kanal">Main-Donau-Kanal</a> wird die Scheitelhaltung durch Pumpwerke und Speicherseen mit Wasser versorgt. Die Pumpwerke erfüllen dabei teilweise einen Sekundärnutzen, indem in Zeiten des Stromüberschusses dieser Überschuss zum Pumpen verwendet wird.

</p><p>Bei älteren Kanalbauten wurde dem Kanal durch Leitgräben Wasser der Umgebung zugeführt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dies erwies sich besonders bei Kanälen in wasserarmen Gebieten und mit vergleichsweise hoch gelegener Scheitelhaltung (<a href="Ludwig-Donau-Main-Kanal" title="Ludwig-Donau-Main-Kanal">Ludwig-Donau-Main-Kanal</a>, <a href="Canal_de_la_Marne_au_Rhin" title="Canal de la Marne au Rhin">Canal de la Marne au Rhin</a>) als problematisch und führte gelegentlich dazu, dass diese Kanäle in trockenen Sommern nicht oder nur eingeschränkt genutzt werden konnten.

</p><p>Liegt im Bereich der Scheitelhaltung eine große <a href="H%C3%B6henzug" title="Höhenzug">Geländeerhebung</a>, die nur bei unverhältnismäßigem Aufwand mit einem Einschnitt durchquert oder mit Hilfe zusätzlicher Schleusen überschritten werden könnte, ist die Anlage eines <a href="Tunnel#Kanaltunnel" title="Tunnel">Kanaltunnels</a>, der dann zugleich einen <a href="Tunnel" title="Tunnel">Scheiteltunnel</a> bildet, oft eine zweckmäßige Lösung.

</p>

<div class="gallerytext">Mündung des Leitgrabens Rigole de la plaine in die Scheitelhaltung des <a href="Canal_du_Midi" title="Canal du Midi">Canal du Midi</a> (Ort der ursprünglichen Écluse de la Méditerranée)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Scheitelhaltung des <a href="Canal_de_la_Marne_au_Rhin" title="Canal de la Marne au Rhin">Canal de la Marne au Rhin</a> mit dem Tunnel de Mauvages</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Scheitelhaltung des <a href="Oder-Havel-Kanal" title="Oder-Havel-Kanal">Oder-Havel-Kanals</a> erstreckt sich vom Oberwasser der <a href="Lehnitzschleuse" title="Lehnitzschleuse">Lehnitzschleuse</a> bis zum <a href="Schiffshebewerk_Niederfinow" title="Schiffshebewerk Niederfinow">Schiffshebewerk Niederfinow</a></div>

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<div class="gallerytext">Scheitelhaltung des <a href="Main-Donau-Kanal" title="Main-Donau-Kanal">Main-Donau-Kanals</a> mit rechts sichtbarer <a href="Scheitelhaltung_(Skulptur)" title="Scheitelhaltung (Skulptur)">Skulptur “Scheitelhaltung”</a></div>

</li>

</ul>

<p>Scheitelhaltungen können beträchtliche Höhen erreichen, so ist die Scheitelhaltung des Main-Donau-Kanals mit 406 Meter über <a href="Normalh%C3%B6hennull" title="Normalhöhennull">Normalhöhennull</a> der höchste Punkt im europäischen Wasserstraßennetz und kann von <a href="Gro%C3%9Fmotorg%C3%BCterschiff" title="Großmotorgüterschiff">Großmotorgüterschiffen</a> von der Donaumündung und von <a href="Gro%C3%9Fes_Rheinschiff" title="Großes Rheinschiff">Großen Rheinschiffen</a> von der Rheinmündung aus erreicht werden. Der Ludwig-Donau-Main-Kanal erreichte mit 417 Metern sogar eine geringfügig höhere Scheitelhaltung als sein Nachfolger, jedoch war dieser Kanal für deutlich kleinere Schiffe und <a href="Treideln" title="Treideln">Treidelbetrieb</a> ausgelegt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lwl.org/LWL/Kultur/Westfalen_Regional/Verkehr/Schifffahrtskanaele">Die westfälischen Schifffahrtskanäle unter oro-hydrographischen Aspekten</a> (Artikel)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Philippe Calas: <cite style="font-style:italic">Tout savoir sur le Canal du Midi</cite>. Éditions Grand Sud, Albi 2007, ISBN 978-2-908778-61-8, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>65<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>f</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Scheitelhaltung&rft.au=Philippe+Calas&rft.btitle=Tout+savoir+sur+le+Canal+du+Midi&rft.date=2007&rft.genre=book&rft.isbn=9782908778618&rft.pages=65+f&rft.place=Albi&rft.pub=%C3%89ditions+Grand+Sud" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://baulexikon.beuth.de/SCHEITELHALTUNG.HTM"><i>Scheitelhaltung</i></a> bei baulexikon.beuth.de, abgerufen am 6. März 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=g5kaAQAAIAAJ&pg=RA2-PP81&dq=Leitgraben+Kanal&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjLnZXBhe3gAhXKY1AKHRO-C1oQ6AEISjAG#v=onepage&q=Leitgraben%20Kanal&f=false"><i>Verhandlungen des Historischen Verein für Oberpfalz und Regensburg, Bände 17-19, S. 63</i></a> bei Google Books, abgerufen am 6. März 2019</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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